Ο Louis Renault ήταν γάλλος βιομήχανος και πρωτοπόρος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Γεννημένος σε μια αστική οικογένεια στο Παρίσι, αγάπησε να βαρεθεί με μηχανές από την παιδική ηλικία του και έκανε το πρώτο του αυτοκίνητο στην ηλικία των 21 ετών. Με την πραγματοποίηση του επιχειρηματικού δυναμικού της εφεύρεσης του, συνεργάστηκε με τους αδελφούς του για να ανοίξει μια μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων. Η επιχείρηση άκμασε από την πρώτη μέρα και από την αρχή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου είχε μετατραπεί σε ένα μεγάλο συγκρότημα με ποικίλο φάσμα παραγωγής. Ακόμα και τότε, παρέμεινε υπό τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας και όποτε δημιουργήθηκε κάποιο πρόβλημα, δεν παρέμεινε μέχρι να βρει λύση. Οι κακές του μέρες ξεκίνησαν από το 1939, όταν έπρεπε να απολύσει 2000 μέλη του συνδικάτου από τη δουλειά τους. Τον κέρδισε ένα κακό όνομα και τον άφησε χωρίς πολιτική στήριξη. Στη συνέχεια, το 1940, οι Ναζί προσπάθησαν να μεταφέρουν τα εργοστάσιά του μαζί με τους εργάτες του και να αποτρέψουν ότι έπρεπε να μεταφέρει τα οχήματα παραγωγής για τους Γερμανούς. "Αφήστε τους να πάρουν το βούτυρο. διαφορετικά θα έπαιρναν τις αγελάδες », είπε. Ωστόσο, όταν απελευθερώθηκε η Γαλλία, συνελήφθη με την κατηγορία της συνεργασίας με τους Ναζί. Πέθανε υπό κράτηση υπό μυστηριώδεις συνθήκες.
Παιδική και πρώιμη ζωή
Louis Renault γεννήθηκε στις 12 Φεβρουαρίου 1877, στο Billancount του Παρισιού, σε μια πλούσια οικογένεια. Ο πατέρας του Alfred Renault κατασκευάζει και πωλεί κουμπιά και γραμμές. Το όνομα της μητέρας του ήταν ο Berthe. Το ζευγάρι είχε έξι παιδιά, από τα οποία ο Louis γεννήθηκε τέταρτος.
Ο Louis έκανε την εκπαίδευσή του στο Lycée Condorcet. Ωστόσο, ενδιαφέρεται περισσότερο για τις τεχνικές συσκευές και παρακάμπτει τακτικά το σχολείο. Το 1888, όταν ήταν μόλις έντεκα χρονών, εφευρέθηκε ένα σύστημα παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος χρησιμοποιώντας καλώδια, πλάκες μπαταρίας κασσίτερου και ένα λουτρό οξέος.
Μόλις έκρυψε τον εφοδιασμό του ατμοκίνητου αμαξώματος με άνθρακα, που έτρεξε από το Παρίσι στη Ρουέν, μόνο για να μάθει για τη λειτουργία των ατμομηχανών ατμού. Λέγεται ότι αισθάνθηκε άνετα μόνο όταν είχε τα χέρια του γεμάτα γράσο. Τίποτα άλλο δεν τον ενδιέφερε.
Όταν ήταν δεκατριών ετών, ο Louis είχε την ευκαιρία να καθίσει πίσω από το τιμόνι ενός ατμοκίνητου αυτοκινήτου. Ανήκει στον Leon Serpollet, παραγωγό αυτοκινήτων Gardener-Serpollet. Ο μηχανισμός προκάλεσε τη φαντασία του και άρχισε να πειράζει τον πατέρα του για ένα δικό του αυτοκίνητο.
Τελικά, ο πατέρας του πήρε έναν παλιό κινητήρα Panhard. Από τώρα και στο εξής, άρχισε να ξοδεύει πολύ χρόνο με το μηχάνημα στο υπόστεγο εργαλείων του οικογενειακού σπιτιού τους στο Billancount. Θα μπορούσε κανείς να τον δει και στο αυτοκίνητο του Serpollet.
Εν τω μεταξύ, πήγε για σύντομη στρατιωτική θητεία. Ήλπιζε ότι η στρατιωτική εκπαίδευση θα τον άπλωσε για πάντα και θα τον κρατούσε μακριά από το να εφεύρει. Ωστόσο, η ελπίδα δεν υλοποιήθηκε. Εξόργισε την αμοιβή του για μελλοντικές εφευρέσεις.
Πίσω από το σπίτι του, το 1898 συναντήθηκε με ένα μικρό μπλοκ κινητήρα "De Dion-Bouton" 3/4 hp. Στη συνέχεια απασχολούσε δύο εργαζόμενους και άρχισε να εργάζεται ακούραστα σε αυτό. Προσθέτει μια τρίτη ταχύτητα στην άμεση κίνηση του κινητήρα και έκανε άλλες απαραίτητες αλλαγές για να δημιουργήσει ένα δικό του αυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο εγκωμιάστηκε ως Renault Voiturette ή το Little Car της Renault. Τη νύχτα της 24ης Δεκεμβρίου 1898, όταν όλοι στο Παρίσι γιορτάζαν την παραμονή των Χριστουγέννων, ο Λούης οδήγησε τους δρόμους του Παρισιού με απίστευτη ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα.
Την ίδια νύχτα είχε ένα στοίχημα με έναν φίλο που η εφεύρεσή του μπορούσε να νικήσει οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο μέχρι την πλαγιά της Rue Lepic και κέρδισε. Ο πρώτος αγοραστής του ήταν φίλος του πατέρα του, ο οποίος ήταν εντυπωσιασμένος με το αυτοκίνητο μετά από μια βόλτα με τον Louis. Επιπλέον, έλαβε παραγγελίες για δώδεκα περισσότερα αυτοκίνητα.
Καριέρα
Βλέποντας ότι η εφεύρεση έχει μεγάλες εμπορικές δυνατότητες, ο ίδιος συνεργάστηκε με τον παλιοί του ενοχλεί τον Marcel και τον Fernand να δημιουργήσουν μια μονάδα παραγωγής. Στις 25 Φεβρουαρίου 1899, άνοιξαν επίσημα τη Renault Frères.
Δεδομένου ότι οι ηλικιωμένοι Renaults είχαν ήδη αποκτήσει επιχειρηματική εμπειρία εργαζόμενος στην επιχείρηση του πατέρα τους, ανέλαβαν τις επιχειρηματικές και διοικητικές εργασίες. Έτσι, ο Louis ήταν ελεύθερος να επικεντρωθεί στην καινοτομία και την παραγωγή. Μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 1899, είχε ήδη κατασκευάσει 80 αυτοκίνητα.
Οι αδελφοί της Renault βρήκαν έναν μοναδικό τρόπο προώθησης των αυτοκινήτων τους. Από το 1899 έως το 1903, ο Marcel και ο Louis συμμετείχαν σε αριθμό αγώνων αυτοκινήτων, γεγονός που ενίσχυσε σημαντικά την επιχείρησή τους. Δυστυχώς, ο Marcel πέθανε κατά τη διάρκεια του αγώνα αυτοκινήτων Παρίσι-Μαδρίτη το 1903 και με τον θάνατό του ο Λούης σταμάτησε να συμμετέχει σε τέτοιους αγώνες.
Το 1908, ο Louis ανέλαβε την πλήρη ευθύνη της εταιρείας, όταν ο Fernand αποχώρησε λόγω κακής υγείας. Αντιμετώπισε τις αναταραχές εργασίας το 1912 και το 1913 με υπομονή. Κάτω από την καθοδήγησή του, η εταιρεία συνέχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα μέχρι την έναρξη του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου.
Όταν ξέσπασε ο Παγκόσμιος Πόλεμος, υπήρξε έντονη έλλειψη πυρομαχικών πυροβολικού. Σε ανταπόκριση σε μια τέτοια κρίση, η Renault άρχισε να παράγει κοχύλια 75 mm χρησιμοποιώντας υδραυλικά πρέσες. άλλες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να τον ακολουθούν και έτσι η έλλειψη πληρούται σε μεγάλο βαθμό.
Στα τέλη του 1915, ο Louis Renault προσεγγίσθηκε από τον συνταγματάρχη J.B.E. Estienne για την κατασκευή θωρακισμένα οχήματα. Δεδομένου ότι το εργοστάσιό του εργάζονταν σε πλήρη παραγωγική ικανότητα, η Renault αρνήθηκε. Ωστόσο, η ιδέα έμεινε μαζί του και ως εκ τούτου, όταν προσεγγίστηκε και πάλι στις 16 Ιουλίου 1916, συμφώνησε.
Ο ίδιος ο Louis δημιούργησε το γενικό σχέδιο της δεξαμενής και έθεσε τις βασικές προδιαγραφές. Μετά από μια μακρά έρευνα, 84 δεξαμενές κατασκευάστηκαν και παραδόθηκαν το 1917. Πριν από την ανακωχή τον Νοέμβριο του 1918, η εταιρεία παρέδωσε 2697 δεξαμενές. Μετά τον πόλεμο, του απονεμήθηκε ο Μεγάλος Σταυρός της Λίγκας του Ομήρου για τις πολεμικές του προσπάθειες.
Στην περίοδο μετά τον Α 'Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Louis Renault συσχετίστηκε με δεξιές ιδέες και δεν μπορούσε να εκτιμήσει τις αυξανόμενες δυνάμεις των συνδικάτων. Ωστόσο, παρέμεινε σε πλήρη έλεγχο των επιχειρήσεων και εφευρέθηκε υδραυλικά αμορτισέρ, το σύγχρονο φρένο τυμπάνου και ανάφλεξη πεπιεσμένου αερίου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.
Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε το 1939. Μέχρι τώρα, η εταιρεία του είχε γίνει ένα ιδιαίτερα διαφοροποιημένο όμιλο και ο μεγαλύτερος βιομηχανικός όμιλος στη Γαλλία. Απασχολεί 40.000 εργαζόμενους. Όπως και πριν, η εταιρεία του έγινε ένας από τους σημαντικότερους προμηθευτές του γαλλικού στρατού.
Το 1940, η Renault στάλθηκε στις ΗΠΑ από τη γαλλική κυβέρνηση για να ζητήσει δεξαμενές. Μέχρι τη στιγμή που επέστρεψε, η Γερμανία ήταν σε πλήρη έλεγχο στη Γαλλία. Για να αποφύγει τη μετεγκατάσταση του εργοστασίου του, καθώς και του εξοπλισμού και των εργαζομένων στη Γερμανία, αποφάσισε να συνεργαστεί με τους Ναζί.
Μέχρι τη στιγμή που η Γαλλία απελευθερώθηκε, το εργοστάσιο της Renault είχε κατασκευάσει 34.232 οχήματα για τους Ναζί. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Renault δεν ήταν μόνος σε αυτό. Πολλές άλλες βιομηχανίες είχαν επιλέξει το ίδιο μονοπάτι. Παρ 'όλα αυτά, η Renault έγινε αντιλαϊκή ανάμεσα στα μέλη της Γαλλικής Αντίστασης και άρχισε να είναι γνωστός ως συνεργάτης των ναζί.
Τα εργοστάσια του έγιναν επίσης στόχος βρετανικών βομβαρδισμών. Ένας από αυτούς υπέστη σοβαρές βλάβες στις 3 Μαρτίου 1942. Η υγεία του άρχισε επίσης να αποτυγχάνει. Στα τέλη του 1942, είχε χρόνια νεφρικά προβλήματα και επίσης άρχισε να υποφέρει από αφασία, διαταραχή γλώσσας και ομιλίας. Κατά συνέπεια, δεν μπορούσε ούτε να μιλήσει ούτε να γράψει.
Η Γαλλία απελευθερώθηκε το 1944 και στις 22 Σεπτεμβρίου 1944 η Renault συνελήφθη με την κατηγορία της συνεργασίας με τους Ναζί. Τον Οκτώβριο του 1944, η εταιρεία του κατασχέθηκε από την προσωρινή γαλλική κυβέρνηση. Μεταγενέστερα εθνικοποιήθηκε στις 16 Ιανουαρίου 1945 και μετονομάστηκε σε Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Αν και η Renault υποστήριξε ότι κράτησε τα εργοστάσιά της μόνο για να σώσει τη βιομηχανική βάση της Γαλλίας, αλλά και για να σταματήσει την απέλαση των Γάλλων εργαζομένων στη Γερμανία, τέθηκε υπό περιορισμό στη φυλακή Fresnes και πέθανε μέσα σε ένα μήνα. Είταν μεταθανάτια προφέρεται «ένοχος με εμπλουτισμό που αποκτήθηκε από εκείνους που εργάστηκαν για τον εχθρό».
Προσωπική ζωή & κληρονομιά
Ο Louis Renault παντρεύτηκε τη Christiane Boullaire, αδελφή του γαλλικού ζωγράφου Jacques Boullaire, στις 26 Σεπτεμβρίου 1918. Την εποχή του γάμου ήταν σαράντα ένα έτος, ενώ η νύφη ήταν είκοσι ένα. Το ζευγάρι είχε ένα γιο, Jean-Louis Renault.
Ο Louis Renault δεν κρατούσε καλά τη στιγμή της σύλληψής του. Η υγεία του επιδεινώθηκε γρήγορα μόλις τον έβαλαν σε κράτηση. Αρχικά μεταφέρθηκε σε ψυχιατρικό νοσοκομείο στις 5 Οκτωβρίου 1944. Ωστόσο, σύντομα πήγε σε κώμα.
Κατόπιν αιτήματος της οικογένειάς του και των φίλων του, η Renault έλαβε την επόμενη είσοδο σε ιδιωτικό νοσηλευτικό ίδρυμα στις 9 Οκτωβρίου 1944. Τέλος πέθανε στις 24 Οκτωβρίου 1944. Επισήμως, λέγεται ότι πέθανε από ουραιμία, αλλά δεν έγινε αυτοψία.
Διαμάχες
Πολλοί ειδικοί είναι της γνώμης ότι ο Louis Renault είχε πλαισιωθεί για τη δεξιότητά του για την ιδεολογία του. Δεν ήταν καθόλου συνεργάτης. Πρώτον, δεν ήταν ο μόνος βιομήχανος που εργαζόταν κάτω από τους Ναζί. Πολλοί άλλοι είχαν φυλάξει τις εγκαταστάσεις τους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Δεν είχαν υποδειχθεί.
Έρευνες έχουν δείξει ότι κατά την παραγωγή οχημάτων για τους Ναζί, κατόρθωσε να κρύψει τα στρατηγικά υλικά και να επιβραδύνει την παραγωγή. Επίσης, σαμποτάρει τους κινητήρες με τέτοιο τρόπο ώστε να στεγνώνουν και να κατασχέζονται πολύ συχνά. Ωστόσο, οι επικριτές του δίνουν την πίστη στους εργάτες του, όχι σε αυτόν.
Όταν η εταιρεία ήταν εθνικοποιημένη, η σύζυγος και γιος της Renault δεν έλαβαν καμία αποζημίωση, αν και άλλοι μέτοχοι. Εκτός αυτού, η οικογένεια υποπτεύεται ότι ο Louis Renault δεν πέθανε φυσικό θάνατο, αλλά δολοφονήθηκε.
Προς το παρόν τα εγγόνια του προσπαθούν να καθαρίσουν το όνομά του και να λάβουν αποζημίωση για την παράνομη δήμευση της κληρονομιάς τους. Είχαν προσπαθήσει ανεπιτυχώς να πάρουν νομικά δύο φορές πριν.
Τώρα που έχει εγκριθεί ένας νέος νόμος, ο οποίος επιτρέπει στους πολίτες να αμφισβητήσουν ενώπιον του δικαστηρίου τη συνταγματικότητα των κυβερνητικών ενεργειών, έχουν ξεκινήσει πάλι την υπόθεση. Αν κερδίσουν, όχι μόνο θα λάβουν από το κράτος περισσότερα από 100 εκατομμύρια ευρώ, αλλά θα είναι επίσης σε θέση να καθαρίσουν το όνομα του παππού τους, το οποίο αποτελεί προτεραιότητα.
Γρήγορα γεγονότα
Γενέθλια 12 Φεβρουαρίου 1877
Ιθαγένεια Γαλλική γλώσσα
Διάσημοι: Βραβείο Νόμπελ Ειρήνης Αυτοκινητοβιομηχανία
Πέθανε στην ηλικία: 67
Sun Sign: Υδροχόος
Γεννήθηκε στο: Παρίσι
Διάσημοι ως Ιδρυτής της Renault
Οικογένεια: αδέλφια: Marcel Renault Πέθανε στις: 24 Οκτωβρίου 1944 τόπος θανάτου: φυλακή Φρένες Πόλη: Παρίσι Ιδρυτής / Συνιδρυτής: Renault, Renault Γεωργία Περισσότερα γεγονότα εκπαίδευση: Βραβεία Lycée Condorcet: Legion of Honor
