Ο Richard Trevithick ήταν βρετανός εφευρέτης και μηχανικός εξόρυξης από την Κορνουάλη, ο οποίος είναι γνωστός ως πρώτος πρωτοπόρος της οδικής και σιδηροδρομικής μεταφοράς ατμού. Συνέχισε την ανάπτυξη της πρώτης ατμομηχανής υψηλής πίεσης και της πρώτης πλήρους κλίμακας σιδηροδρομικής ατμομηχανής. Επίσης, κατάφερε να επιδείξει με επιτυχία το πρώτο σιδηροδρομικό ταξίδι στον κόσμο του σιδηροδρόμου Penydarren Ironworks, στο Merthyr Tydfil της Ουαλίας, στις 21 Φεβρουαρίου 1804. Παρά το γεγονός ότι είχε σκληρό ανταγωνισμό και υπέστη οικονομική κρίση καθ 'όλη τη διάρκεια της σταδιοδρομίας του, με τους ατμομηχανές υψηλής πίεσης, συμπεριλαμβανομένου του ορειχάλκου βαρετό για την κατασκευή κανόνιων, θραυσμάτων πέτρας, ελαιοτριβείων, σφυρηλάτων σφυρηλάτησης, ανεμιστήρων υψικαμίνων και παραδοσιακών εφαρμογών εξόρυξης. Εργάστηκε επίσης για βελτιώσεις σε πλοία, όπως δεξαμενές σιδήρου, πλωτές αποβάθρες σιδήρου, σιδηρούχα πλοία, τηλεσκοπικές σκάλες σιδήρου και πολλά άλλα. Κατά την επίσκεψή του στη Νότια Αμερική, εργάστηκε ως σύμβουλος εξόρυξης στο Περού και αργότερα διερεύνησε τμήματα της Κόστα Ρίκα.
Καριέρα
Παρά την έλλειψη ενδιαφέροντος για ακαδημαϊκούς, ο Richard Trevithick εξέπληξε εκπαιδευμένους μηχανικούς με τις εξαιρετικές δεξιότητές τους για την επίλυση προβλημάτων και έκανε την πρώτη του δουλειά στην ηλικία των 19 ετών στο East Stray Mine. Με τον ενθουσιασμό του, κατάφερε να φτάσει στην τάξη ενός μηχανικού συμβούλων σε νεαρή ηλικία.
Έγινε ενδιαφέρον να πειραματιστεί με ατμομηχανές υψηλής πίεσης για να αντικαταστήσει τις κοινώς χρησιμοποιούμενες εξαιρετικά μεγάλες μηχανές χαμηλής πίεσης που εφευρέθηκαν από τον Thomas Newcomen το 1712. Το 1794 ζήτησε μια επίδειξη από τον William Murdoch, ο οποίος είχε αναπτύξει ένα μοντέλο μεταφοράς ατμού εδώ και μια δεκαετία πριν από λίγο καιρό, και ζούσε δίπλα του από το 1797 έως το 1798.
Μετά την ένταξή του ως μηχανικός στο Ding Dong Mine το 1797, άρχισε να αναπτύσσει ατμομηχανές υψηλής πίεσης κατασκευάζοντας μια τροποποιημένη έκδοση της μηχανής χαμηλής πίεσης για να αποφύγει την πληρωμή των δικαιωμάτων. Παρόλα αυτά, ο James Watt και ο Matthew Boulton, που είχαν κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το μοντέλο για να βελτιώσουν την αποτελεσματικότητά του, του επέβαλαν εντολή να διαταράξει τα πειράματά του.
Το 1797, δημιούργησε 30 μηχανές πλήρους κλίμακας και υψηλής πίεσης για την άντληση μεταλλευμάτων από τα ορυχεία της Κορνουάλης. Δημοφιλή γνωστές ως "ιδιοτροπίες", ήταν τόσο συμπαγείς ώστε τα συνηθισμένα αγροτικά βαγόνια ήταν σε θέση να τα μεταφέρουν στα ορυχεία.
Στη συνέχεια επικεντρώθηκε στο σχεδιασμό ατμομηχανής υψηλής πίεσης για την τροφοδοσία ατμομηχανών. Δημιούργησε τον ατμομηχανή το 1801 και το ονόμασε το "Puffing Devil". Για να αποδείξει τις ικανότητές του, πραγματοποίησε ένα σύντομο επιτυχημένο ταξίδι στην παραμονή των Χριστουγέννων εκείνο το έτος, μεταφέροντας έξι επιβάτες μέχρι τον λόφο Camborne, ο οποίος αναγνωρίζεται ευρέως ως η πρώτη επίδειξη μεταφοράς με ατμό.
Το 1802, για να κατοχυρώσει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του ατμομηχανή υψηλής πίεσης, έχτισε μια στάσιμη μηχανή στο συνεργείο της Coalbrookdale Company στο Shropshire, το οποίο έτρεξε σε σαράντα εγκεφαλικά επεισόδια ανά λεπτό, με μια άνευ προηγουμένου πίεση του λέβητα 145 psi. Η εταιρεία είχε κατασκευάσει μια σιδηροδρομική ατμομηχανή γι 'αυτόν, αλλά δεν είναι γνωστά πολλά για αυτό.
ο κινητήρας Puffing Devil που έκτισε δεν ήταν σε θέση να διατηρήσει επαρκή πίεση ατμού για μεγάλα χρονικά διαστήματα, επομένως έχτισε ένα άλλο ατμοκίνητο οδικό όχημα, το London Steam Carriage, το 1803. Την ίδια χρονιά ένας από τους κινητήρες του στο Greenwich έσκαψε να σκοτώσει τέσσερις άνδρες, οι οποίοι εκμεταλλεύτηκαν πλήρως οι ανταγωνιστές του Watt και Boulton, που τον ώθησαν να ενσωματώσει επιπλέον βαλβίδα ασφαλείας σε μελλοντικά σχέδια.
Ο Samuel Homfray, ιδιοκτήτης των σιδηρουργείων Pen-y-Darren στο Merthyr Tydfil, για τον οποίο ο Trevithick είχε κατασκευάσει ατμομηχανή υψηλής πίεσης, κατέβαλε το 1803 ότι η ατμομηχανή μπορεί να μεταφέρει 10 τόνους σιδήρου για 10 μίλια. Ο κινητήρας μετέφερε με επιτυχία 10 τόνους σιδήρου, 5 φορτάμαξες και 70 άντρες κατά μήκος του Tramroad Merthyr Tydfil από το Penydarren στο Abercynon στις 21 Φεβρουαρίου 1804, κάνοντας παγκόσμιο ρεκόρ.
Το 1804, ήρθε σε επαφή με τον Christopher Blackett, ιδιοκτήτη του κολπίσκου Wylam κοντά στο Newcastle, για ένα σχέδιο ατμομηχανής, αλλά η μηχανή του αποδείχθηκε πολύ βαριά για τις ξύλινες ράγες του τραμ Blackett. Το 1808, για να αποδείξει ταχύτερα ταξίδια με το σιδηρόδρομο, δημιούργησε το "Catch Me Who Can" σε κυκλική διαδρομή, παρέχοντας βόλτες στους θεατές για ένα shilling, αλλά υπέφερε επίσης από αδύναμα ίχνη.
Απογοητευμένος από το περιορισμένο δημόσιο ενδιαφέρον για τα σχέδια ατμομηχανής του, σταμάτησε να κατασκευάζει σιδηροδρομικές μηχανές και άλλαζε το ενδιαφέρον για άλλα έργα μηχανικής. Ήταν ήδη εργάζεται σε μια σήραγγα κάτω από τον ποταμό Τάμεση, για την εταιρεία Thames Archway, και ενώ το έργο εγκαταλείφθηκε μετά από μια πλημμύρα, το έργο του εγκωμιάστηκε από δύο τεχνίτες κολέγια.
Το 1808, συνάπτοντας εταιρική σχέση με τον Robert Dickinson, έχτισε το Ναυτικό Εργάτη, το οποίο, ωστόσο, δεν τήρησε τους κανονισμούς πυροπροστασίας του λιμένα. Δημιούργησε επίσης ένα μικρό εργαστήριο στο Limehouse για την κατασκευή δεξαμενών σιδήρου, οι οποίες θα αντικαταστήσουν ξύλινα βαρέλια σε πλοία για αποθήκευση και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για την αύξηση των ναυαγίων.
Σχεδίασε το 'Cornish Boiler' το 1812, το οποίο διπλασίασε την παραγωγή αφού εγκαταστάθηκε στις αντλίες Boulton και Watt στο Dolcoath. Την ίδια χρονιά εγκατέστησε μία από τις πιο αποδοτικές ατμομηχανές συμπύκνωσης υψηλής πίεσης στο Wheal Prosper, ακολουθούμενη από έναν άλλο μη συμπυκνωμένο κινητήρα σε ένα αλωνιστήριο σε αγρόκτημα στο Probus της Κορνουάλης.
Ένας από τους κινητήρες υψηλής πίεσης χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία από τον Francisco Uville για να αποστραγγίσει το νερό από τα πλούσια αστικά ορυχεία του Cerro de Pasco στο Περού σε υψόμετρο 4.330 μέτρων το 1811. Αργότερα πήγε στο Περού αλλά ήταν αηδιασμένος από τη στάση του Uville εκεί και άρχισε να εργάζεται ξεχωριστά ως σύμβουλος σε μεθόδους εξόρυξης.
Του δόθηκαν δικαιώματα εξόρυξης από την κυβέρνηση, αλλά λόγω έλλειψης κεφαλαίων, ήταν σε θέση να αναπτύξει μόνο ένα ορυχείο χαλκού και αργύρου στο Caxatambo. Στη συνέχεια έτρεχε στην Κόστα Ρίκα το 1822 για να αναπτύξει εγκαταστάσεις εξόρυξης και ατμοκίνητο σιδηρόδρομο, αλλά μετά από ένα επικίνδυνο ταξίδι επέστρεψε στο σπίτι με τη βοήθεια του Robert Stephenson.
Μεγάλα Έργα
Ο Richard Trevithick ανέπτυξε μία από τις πρώτες ατμομηχανές υψηλής πίεσης και ήταν το πρώτο πρόσωπο που δημιούργησε μια σιδηροδρομική ατμομηχανή πλήρους κλίμακας. Επίσης, κατάφερε να επιδείξει με επιτυχία το πρώτο ταξίδι σιδηροδρομικής γραμμής στον κόσμο, στις 21 Φεβρουαρίου 1804, κατά μήκος του τραμ της σιδηροδρομικής γραμμής Penydarren, στο Merthyr Tydfil της Ουαλίας.
Προσωπική ζωή & κληρονομιά
Το 1797, ο Richard Trevithick παντρεύτηκε τη Jane Harvey, κόρη του διάσημου σιδηρουργού John Harvey. Είχαν μαζί έξι παιδιά: τον Richard, την Anne, την Ελισάβετ, τον John Harvey, τον Francis και τον Frederick Henry.
Πέθανε στις 22 Απριλίου 1833 στο ξενοδοχείο The Bull, αφού υπέφερε από πνευμονία για εβδομάδα ενώ εργαζόταν στο Dartford, χωρίς κανένα μέλος της οικογένειας ή συγγενή στο θάνατό του. Το σώμα του ήταν θαμμένο σε έναν μη μαρκαρισμένο τάφο στην ταφή του St Edmund, East Hill, Dartford, με έξοδα κηδείας που κατέβαλαν οι συνάδελφοί του.
Ασήμαντα πράγματα
Ο Richard Trevithick, ο οποίος είχε ένα ασυνήθιστο ύψος 6 ποδιών 2 ίντσες και ένα αθλητικό κτίριο, έγινε γνωστός ως «γίγαντας Κορνουάλης».
Η επίδειξη του "Puffing Devil" ενέπνευσε το δημοφιλές λαϊκό τραγούδι Cornish "Camborne Hill".
Γρήγορα γεγονότα
Γενέθλια 13 Απριλίου 1771
Ιθαγένεια Βρετανός
Πέθανε στην ηλικία: 62
Sun Sign: Κριός
Γεννήθηκε στο: Tregajorran, Κορνουάλη, Αγγλία
Διάσημοι ως Πρωτοπόρος της οδικής και σιδηροδρομικής μεταφοράς ατμού
Οικογένεια: Σύζυγος / πρώην: Jane Harvey (1797-1833) πατέρας: Richard Trevithick μητέρα: Ann Teague παιδιά: Anne Ellis, Elizabeth Banfield, Francis Trevithick Πέθανε στις: 22 Απριλίου 1833 τόπος θανάτου: Dartford, Κεντ, Αγγλία ανακαλύψεις / εφευρέσεις: ατμομηχανή ατμού
